เทคโนโลยีการกำจัดสีผิวของอากาศยานทางอากาศยานได้รับการพัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็วโดยมีความต้องการสำหรับการกำจัดชิ้นส่วนอากาศยานในระหว่างการตรวจซ่อมชุดซ่อมบำรุงของฐานทัพอากาศสหรัฐฯ การพัฒนามีสามลักษณะดังนี้
การกำจัดสีด้วยเลเซอร์จะถูกนำไปใช้กับชิ้นส่วนเล็ก ๆ ของเครื่องบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการทำซ้ำชิ้นส่วนที่เกิดความเสียหายชั่วคราว ด้วยการยอมรับความเป็นไปได้และประสิทธิภาพของการกำจัดสีเลเซอร์อย่างแพร่หลายชิ้นส่วนของใบพัดได้ขยายไปสู่ชิ้นส่วนอากาศยานเช่น radomes, ailerons, หางเสือ, ประตูเชื่อมโยงไปถึงลิฟท์และอวัยวะเพศหญิง เทคโนโลยีการกำจัดสีเลเซอร์ขั้นสุดท้ายได้ดำเนินการแล้ว เทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องได้รับการปรับปรุงเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการกำจัดสีบนพื้นผิวของเครื่อง
การขจัดคราบเลเซอร์เริ่มต้นได้รับการออกแบบมาสำหรับบริเวณที่ซับซ้อนซึ่งยากต่อการเข้าถึงและทำความสะอาด อุปกรณ์กำจัดเลเซอร์ด้วยมือถือมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดดังนั้น US Air Force กองทัพเรือกองทัพบกและหน่วยยามฝั่งเป็น Lasers มือถือที่ใช้ในเชิงพาณิชย์ถูกนำมาใช้สำหรับการกำจัดสี หลังจากนั้นด้วยการขยายขอบเขตของการกำจัดสีด้วยเลเซอร์ความต้องการระบบอัตโนมัติของอุปกรณ์กำจัดสีจะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ดังนั้นระบบกำจัดสีอัตโนมัติจึงเป็นทิศทางของการใช้งานในภายหลัง ระบบกำจัดสีเลเซอร์แบบอัตโนมัติที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน ได้แก่ เลเซอร์ระบบโครงยึดระบบไฟแสงเลเซอร์สแกนระบบระบบการติดตามรูปร่างแบบไม่สัมผัสและระบบกำจัดของเสีย ระบบการติดตามรูปร่างแบบไม่สัมผัสเป็นองค์ประกอบที่สำคัญมาก เซ็นเซอร์ของระบบถูกติดตั้งที่ด้านหน้าของเทอร์มินัลการสแกนด้วยเลเซอร์และระยะทางและตำแหน่งของตัวกระตุ้นการสแกนจะได้รับการแก้ไข เมื่อทำงานพื้นผิวของส่วนประกอบสามารถสแกนและสร้างขึ้นในแบบเรียลไทม์ แผนที่สามมิติจะถูกส่งผ่านไปยังตัวกระตุ้นการทำงานของตัวสแกนซึ่งจะปรับทิศทางการเคลื่อนที่ของเลเซอร์โดยอัตโนมัติเพื่อให้สามารถกำจัดพื้นผิวที่ซับซ้อนได้โดยอัตโนมัติ
3) ตั้งแต่เอกพจน์ไปจนถึงการใช้งานที่หลากหลายในขั้นตอนการกำจัดสีเลเซอร์จำเป็นต้องมีการปรับพารามิเตอร์กระบวนการสำหรับวัสดุที่แตกต่างกัน สำหรับเครื่องบินเนื่องจากวัสดุที่แตกต่างกันที่ใช้ในแต่ละรุ่นและการกระจายวัสดุที่แตกต่างกันจะต้องมีการกำจัดสีเลเซอร์โดยอัตโนมัติระบบการกำจัดสีเลเซอร์สามารถปรับค่าพารามิเตอร์กระบวนการตามเวลาจริงได้ตามวัสดุและการกระจาย ตอบสนองความต้องการในการกระจายความเสี่ยงของอากาศยานชนิดต่างๆนอกเหนือจากการทาสี
ตัวอย่างการประยุกต์ใช้การกำจัดสีด้วยเลเซอร์ในพื้นผิวของเครื่องบินในช่วงต้นทศวรรษที่ 1990 ฐานการซ่อมบำรุงของ OO-ALC ของกองทัพอากาศสหรัฐฯได้เริ่มใช้เทคโนโลยีการกำจัดสีด้วยเลเซอร์เพื่อบำรุงรักษาระบบบำรุงรักษาอากาศยาน ในเวลานั้นระบบเลเซอร์กำจัดสีโดยอัตโนมัติ (LADS) ถูกนำมาใช้เพื่อลบชั้นผิวของเครื่องบินรบ F-16 ของนักรบจมูก ระบบ LADS ใช้เลเซอร์ TEA CO2 แบบ 6kW พลังงานชีพจรเดียวของเลเซอร์คือ 30J ความกว้างของชีพจรคือ0.2μsอัตราการเต้นของชีพจรสูงสุดคือ 150 ชีพจร / s และเส้นผ่าศูนย์กลางจุดเดิมคือ 38 ~ 50 มม. radome ติดอยู่กับเครื่องมือที่สามารถหมุนได้เพื่อให้ลำแสงเลเซอร์สามารถพ่นเคลือบได้บนพื้นผิว radome ทั้งหมด ตามการคำนวณเรขาคณิตของ radome ก่อนหน้านี้ความกว้างของลำชีพจรที่สร้างโดยเลเซอร์ CO2 ถูกตั้งไว้ที่ 0.5 ถึง 2 นิ้ว (ประมาณ 12.7 ถึง 50.8 มม.) ในระหว่างขั้นตอนการกำจัดสีอุณหภูมิของพื้นผิว radome ไม่เกิน 77 องศาเซลเซียส อุปกรณ์นี้มีการใช้งานมาจนถึงปีพ. ศ. 2551 และถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ใหม่เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงแนวคิดในการออกแบบใหม่ ๆ และประเด็นเรื่องค่าใช้จ่าย
ระบบ LADSII ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับการเคลือบพื้นผิว radome ของรุ่น A-10, F-16 และ C-130 เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานของระบบนี้หน่วยสามารถใช้เป็นศูนย์ในระหว่างการตรวจสอบอากาศยานอื่น ๆ พื้นผิวของส่วนจะถูกลบออก ระบบประกอบด้วยเลเซอร์คาร์บอนไดออกไซด์ 8kW ของ Rofin-Sinar, ระบบนำทางด้วยแสงของ American Laser Enterprises, สแกนเนอร์เลเซอร์ Scanlab, ระบบบำบัดน้ำเสียของ TEKA (lacate lacate ดูดซับ), การออกแบบและการผลิตของ BRIC แขนกลกลวง แขนหุ่นยนต์มีการเชื่อมต่อห้าแกน (สามเพลาและสองเพลาหมุน) ติดตั้งอยู่บนราว 30 ฟุต (ประมาณ 9.1 เมตร) ซึ่งช่วยให้สามารถถอดชิ้นส่วนที่ยาวออกได้ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเทคนิคการติดตามร่างที่ประกอบกันโดย BRIC ในระบบ RLCRS บนแขนหุ่นยนต์ เมื่อเทียบกับระบบ LADS เดิมพลังงาน LADSII จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นใช้พลังงานน้อยลงสิ้นเปลืองพลังงานน้อยลงและมีต้นทุนการบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า อัตราการกำจัดสี LADSII ได้เร็วขึ้นใช้เวลาเพียง 30 นาทีเพื่อลบชั้นสีบนพื้นผิวของ radome ขณะที่ระบบ LADS ใช้เวลา 6 ชั่วโมง
กองทัพเรือสหรัฐฯได้ออกแบบระบบกำจัดสีอัตโนมัติของใบพัด (ARBSS) เพื่อให้เกิดการกำจัดสีของใบพัดใบพัดเฮลิคอปเตอร์ H-53 และ H-60 [11] ระบบติดตั้งอยู่ที่ปลายด้านหน้าของแขนหุ่นยนต์โดยมีหลอดลำเลียงแบบปิดที่มีสีแตกต่างกันแสดงเลเซอร์ที่แตกต่างกัน มันมีสามสีของเลเซอร์ที่สามารถใช้เพื่อพร้อมกันและดำเนินการกำจัดสีใบพัดโดยอัตโนมัติ แขนหุ่นยนต์ติดตั้งอยู่บนราวยาว 30 ฟุต (9.1 เมตร) สำหรับการกำจัดสีในบริเวณใบพัดใบพัดใด ๆ ระบบรวมหน่วยงานทั้งหมดรวมทั้งเครื่องมืออุปกรณ์เลเซอร์เครื่องตอบรับหัวเลเซอร์และเซ็นเซอร์ควบคุม ระบบ ARBSS ช่วยประหยัดเวลาเมื่อเทียบกับวิธีการกำจัดสีด้วยมือก่อนหน้านี้ ก่อนหน้านี้ใช้เวลา 22 ชั่วโมงด้วยมือขณะที่ระบบ ABSSS ใช้เวลาเพียง 4-6 ชั่วโมงเท่านั้น
ปัจจุบันฐานการซ่อมของกองทัพอากาศสหรัฐฯได้ใช้กระบวนการกำจัดสีเลเซอร์ไปยังเครื่องทั้งหมดเพื่อลบสี ที่ฐาน OO-ALC เทคโนโลยีนี้ใช้กับงานกำจัดสีของเครื่องบิน F-16 และ C-130 เมื่อมีการทาสีเครื่อง F-16 สามารถกำหนดหุ่นยนต์ได้ทั้งสองด้านของเครื่องบินเพื่อการกำจัดสีพร้อมกันและ C-130 ต้องใช้อุปกรณ์ดังกล่าวสี่ชุดพร้อมกันเพื่อถอดผิวเคลือบบนผิวของเครื่อง ในยุโรปเทคโนโลยีเลเซอร์ได้รับการนำไปประยุกต์ใช้ในการกำจัดพื้นผิวคอมโพสิต ทั้ง CleanLASER และ SLCR ในเยอรมนีได้พัฒนาอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องสำหรับการกำจัดสีจากพื้นผิวคอมโพสิตและการขลิบของวัสดุที่เสียหายระหว่างการซ่อมแซม [12]
